FAQ e-laden.de – Fragen & Antworten

Roaming in der Elektromobilität ermöglicht Nutzern, auf Ladepunkte fremder Anbieter (auch im Ausland) zuzugreifen. Dabei werden notwendige Informationen, z. B. für den Abrechnungsvorgang, ausgetauscht. Zu Beginn der Elektromobilität mussten E-Auto-Fahrer für verschiedene Ladesäulen verschiedene Zugangskarten nutzen. Durch Roaming sollen Nutzer zukünftig mit einer/m Karte/Token/App an möglichst allen Ladesäulen ihr Fahrzeug aufladen können.

Bis dato wurden bereits 130 Ladesäulen umgestellt. Im Laufe der kommenden Monate werden auch alle restlichen Ladesäulen, die noch frei zugänglich zur Verfügung stehen, umgestellt.

Über das Scannen des QR-Codes an der Ladesäule erhalten Sie Zugang zur Downloadseite der App, die Sie für die Freischaltung der Ladestationen benötigen. Alternativ sehen Sie bitte hier. Wahlweise können Sie auch einen Ladetoken bestellen, mit dem Sie die Ladesäule freischalten können. Dieser wird Ihnen in wenigen Tagen per Post zugeschickt.

Sollten Sie sich nicht für die NEW e-laden-App registrieren wollen, können Sie den Ladevorgang auch einmalig, sogenanntes Ad-hoc-Laden, starten. Dazu laden Sie sich einfach die App herunter, wählen den Ladepunkt aus und starten den Ladevorgang per Button. Die Abrechnung und Bezahlung erfolgen dann über Paypal.

Die Ladeleistung kann von Säule zu Säule unterschiedlich sein. Informationen zur Ladeleistung finden Sie in der App.

Sie laden Ihr Elektroauto ganz unkompliziert. Ladekabel einstecken und QR-Code scannen. Der Ladevorgang wird gestartet. Sollten Sie einen Ladetoken besitzen: Ladekabel einstecken, den Ladetoken vor den Kartenleser an der Vorderseite der Ladesäule halten, und der Ladevorgang startet.

Nein, sowohl das Auto als auch die Steckdose verriegelt die jeweiligen Stecker automatisch.

Beim Registrierungsprozess können Sie auswählen, ob Sie einen Ladetoken erhalten möchten. Sie bekommen den Ladetoken zugeschickt und müssen ihn dann in den Account einpflegen. Die Bestellung des Ladetokens können Sie auch zu einem späteren Zeitpunkt nachholen, wenn Sie im ersten Schritt keinen Ladetoken benötigen.

Diese Einstellung können nur wir für Sie vornehmen. Schicken Sie uns hierfür gerne eine E-Mail.

Ja, das ist kein Problem. Sie können weitere Ladetoken (z. B. für Familienangehörige oder Partner) ganz einfach mit einer E-Mail bestellen. Bitte geben Sie an, ob der Token für Roaming (bei anderen Anbietern verwenden) freigeschaltet werden soll.

Bei sämtlichen Störungen steht Ihnen unsere Störhotline Tel. 02166 558-8787​ ​ rund um die Uhr zur Verfügung.

Ja! Bei uns wird nur abgerechnet, was Sie wirklich verbrauchen. Sollten Probleme bei der Transaktion auftauchen oder Sie mehr angegeben haben als verbraucht, dann wird Ihnen der nicht genutzte Betrag innerhalb weniger Stunden zurücküberwiesen (sowohl bei Zahlung mit Kreditkarte als auch bei Paypal). Sollte das Geld nicht innerhalb von 24 Stunden wieder zurückgebucht werden, kontaktieren Sie uns bitte per E-Mail.

Sie erhalten eine monatliche Abrechnung mit einer Übersicht Ihrer getätigten Ladevorgänge. Die Bezahlung erfolgt normalerweise per SEPA-Lastschriftmandat, das Sie bei der Registrierung erteilen. Außerdem besteht nun für registrierte User auch die Möglichkeit, mit Paypal zu bezahlen. Hier liegt der Preis bei 0,50 EUR pro kWh.

Für die Registrierung benötigen wir ein SEPA-Lastschriftmandat sowie ihre Kontaktdaten. Wir benötigen Ihre Daten, um Ihnen die Abrechnung zu ihren Ladevorgängen zukommen zu lassen. Eine Übersicht zu allen Ladevorgängen können Sie selbstverständlich auch in der App einsehen.

Dank einer gesetzlichen Regelung in Energiewirtschaftsgesetz (kurz EnWG) dürfen für verschiedene Nutzungen vergünstigte Netzentgelte erhoben werden. Hierzu gehören zum Beispiel unterbrechbare Einrichtungen. Diese reduzierten Netzentgelte ermöglichen es uns, Ihnen einen ausgesprochen günstigen Stromtarif anzubieten.

Netzentgelte machen heute einen entscheidenden Anteil am Strompreis aus. Sie werden vom Netzbetreiber erhoben für die Nutzung der Infrastruktur bis zum Zähler, den Erhalt und den Ausbau des Stromnetzes sowie für Messung und Abrechnung.

Der Tarif NEW e-mobility@home für private Ladepunkte hat eine TÜV-Nord-Zertifizierung nach A75-S026-1 und entspricht den Anforderungen der Richtlinie des Förderprogramms progres.nrw. Demnach muss der Strom zu 100 % aus erneuerbaren Energien stammen sowie die Herkunftsnachweise für Strom aus erneuerbaren Energien aus dem Herkunftsnachweisregister des Umweltbundesamtes verwendet und entwertet werden. Darum kümmert sich die NEW, und der TÜV-Nord überprüft das.



Da progres.nrw ein Förderprogramm des Landes NRW ist, sind nur gewerbetreibende Antragsteller, die zum Zeitpunkt der Auszahlung ihren Wohnsitz in Nordrhein-Westfalen haben, förderberechtigt.

Der Netzbetreiber kann die Stromlieferung im Sinne der Netzlast zeitweise unterbrechen/aussetzen. Genauere Regelungen zur Dauer und zum zeitlichen Abstand der Unterbrechungen sind noch nicht genau definiert. Zum aktuellen Zeitpunkt können diese Anlagen jederzeit abgeschaltet werden, wenn beim Netzbetreiber Probleme mit der Netzstabilität auftreten sollten. Laut NEW Netz brauchen Kunden in den nächsten zwei Jahren aber nicht mit vielen Abschaltungen der Anlagen zu rechnen.

Bei dauerhafter Nutzung sollte die Ladung über eine Wallbox erfolgen. Der Ladevorgang ist wesentlich schneller und sicherer. Denn diese Geräte sind – anders als eine Haushaltssteckdose – auf eine dauerhaft hohe Leistung ausgelegt. Hier finden Sie weitere Informationen zu unseren Wallboxen.

Ob sich ein Umstieg auf Elektro jetzt schon lohnt, kommt auf die jeweiligen Bedürfnisse an. Autofahrer, die von Stadt- bis Urlaubsfahrten alle Möglichkeiten haben möchten, sollten sich die Plug-in-Hybrid-Varianten der Hersteller anschauen. Sie sind sozusagen der Umstieg auf Elektro „light“. Sie haben genügend Reichweite, unterliegen keinen Fahrverboten und werden sogar staatlich gefördert.

Haushalte, die auf zwei Autos angewiesen sind, könnten sich überlegen, ob ein Elektroflitzer den Zweitwagen ersetzen kann. Voll alltagstauglich sind die am Markt angebotenen E-Autos durchaus. Und bequem: Denn mit der NEW-Wallbox, der Ladestation für daheim oder am Arbeitsplatz, hat man die eigene Tankstelle an der Garagenwand. Nicht zu vergessen die staatliche Förderung: Seit Juni2020 erhalten Käufer von rein batteriebetriebenen Fahrzeugen einen Zuschuss von bis zu 9.000 Euro vom Staat.

Der Gesundheitsschutz steht bei den Verboten eindeutig an erster Stelle. Fahrverbote sind sozusagen das letzte Mittel, um die gesundheitliche Belastung durch Stickoxide zu reduzieren. Vor allem Menschen mit Asthma, Kleinkinder und ältere Stadtbewohner profitieren davon.

Nachteile sind der Eingriff in das Eigentum der Bürger. Fahrverbote können zu starken Wertverlusten bei Dieselautos führen. Außerdem galt bislang der Diesel als wichtiger Faktor, um das für die Klimaerwärmung verantwortlich geltende CO₂ zu reduzieren. Wenn nun mehr Autofahrer auf Benziner umsteigen, die mehr CO₂ ausstoßen, sehen manche die Klimaziele in Gefahr.

Diese Frage lässt sich seriös noch nicht beantworten. Nur eines ist klar: Die Fahrverbote kommen nicht über Nacht. Denn die bislang dafür zuständigen Bundesländer müssen eine solche Maßnahme erst in ihre Luftreinhaltepläne einfügen. Der Druck auf deutsche Städten ist gewaltig, den seit 2010 geltenden Grenzwert einzuhalten. Allein in NRW überschreiten elf Städte im Jahresmittel den Stickstoffdioxid-Grenzwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter. Akut von Fahrverboten bedroht sind in NRW zum Beispiel Köln und Düsseldorf, gefährdet sind Oberhausen, Gelsenkirchen, Dortmund, Hagen, Wuppertal, Leverkusen und Aachen, leicht gefährdet Essen und Solingen.

Diesel-Autos werden von Fahrverboten als Erste betroffen sein, da sie bei Weitem mehr Stickstoffdioxid ausstoßen als Benziner. Das Bundesverwaltungsgericht hat aber die Verhältnismäßigkeit betont und für den für Stuttgart geltenden Luftreinhalteplan eine phasenweise Einführung von Verkehrsverboten angemahnt. Dieses Modell könnte für andere Städte eine Blaupause sein: Dann würden Fahrverbote zuerst für Diesel-Autos mit den Schadstoffklassen Euro 1 bis 4 gelten.

Ballungsräume wie Stuttgart, München, Düsseldorf oder Köln haben nur geringe Chancen, ohne Fahrverbote den Grenzwert von Stickstoffdioxid einzuhalten. Es bleibt abzuwarten, ob Überlegungen wie Fahrverbote an Wochenenden für alle Verbrennerfahrzeuge oder die Einführung einer städtischen Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 oder 40 Stundenkilometer Alternativen dazu sein können. Städte, die nur eine geringe Überschreitung der Grenzwerte aufweisen, könnten gegebenenfalls durch schnell zu realisierende Maßnahmen die Einhaltung der Grenzwerte sicherstellen und damit Fahrverbote vermeiden. Dazu gehören beispielsweise die Nachrüstung von Diesel-Bussen mit SCR-Katalysatoren und eine Elektrifizierung der Lieferfahrzeuge, Taxi- oder Busflotten. Zur Umsetzung solcher Maßnahmen hat die Bundesregierung ein Förderprogramm im Umfang von einer Milliarde Euro aufgelegt.

Das Auto ist für viele die zweitgrößte Investition im Leben – nach dem Kauf eines Hauses oder einer Wohnung. Durchschnittlich ist ein Auto in Deutschland 9,4 Jahre alt (Stichtag: 1. Januar 2018; Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt). Umso wichtiger ist es, darauf vertrauen zu können, auch in einigen Jahren das Fahrzeug noch uneingeschränkt nutzen zu dürfen. Und da liegt das momentane Problem: Zurzeit gibt es in dieser Frage keine rechtsverbindliche Zusicherung. Wer also jetzt ein Fahrzeug mit Zukunftsperspektive kaufen will, sollte den Umstieg auf Elektro erwägen.